Автоматическое зарядное устройство электроника схема 1988г выпуска

Устройство зарядное автоматическое УЗ-А-6/12-6,3-УХЛ 3.1 (в дальнейшем -устройство УЗ-А) предназначено для заряда 6-ти и 12-ти вольтовых стартерных аккумуляторных батарей, установленных на мотоциклах и автомобилях личного пользования.

Перед началом эксплуатации устройства УЗ-А (необходимо изучить настоящее руководство, а также правила по уходу и эксплуатации аккумуляторной батареи.

Устройство УЗ-А имеет плавную установку зарядного тока, электронную схему защиты, обеспечивающую сохранность аккумуляторной батареи при перегрузках, коротких замыканиях и неправильной полярности подключения выходных зажимов. При этом защита выполнена таким образом, что на выходе зарядный ток появляется только в случае, если к выходным зажимам подключен источник напряжения (аккумуляторная батарея).

Устройство УЗ-А рассчитано на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 10 °С до плюс 40 °С и относительной влажности до 98 % при 25 °С.

Данное устройство производит заряд при наличии напряжения на аккумуляторной батарее не менее 4-х вольт.

Технические данные

• Напряжение питающей сети – 220 ± 22 В;
• Частота сети – 50 ± 05 Гц;
• Диапазон установки тока заряда – 0,5 – 6,3 А;
• Автоматическое отключение от аккумуляторной батареи через -10,5 ± 1 ч;
• Потребляемая мощность, не более -145 Вт;
• Переменное напряжение для питания переносной автомобильной лампы (12 или 36±2В).

На лицевой панели расположены:

1. светодиод «СЕТЬ», сигнализирующий о включении устройства в сеть;
2. индикатор тока для контроля тока заряда;
3. кнопка включения устройства зарядного в режим заряда;
4. ручка для установки тока заряда;
5. светодиод, сигнализирующий об окончании цикла заряда.

На заднюю стенку устройства зарядного вынесен радиатор для охлаждения выпрямителя. На радиаторе установлены розетка для питания переносной лампы (12 или 36 В), электропаяльника и др., и предохранитель.

В нижней части корпуса, устройства имеется ниша, в которую укладывается сетевой шнур и кабели с контактными зажимами «+» и «-» для подключения зарядного устройства к соответствующим клеммам аккумулятора.

Рис. 1. Внешний вид устройства зарядного автоматического «Электроника».

Проверка работоспособности зарядного устройства

В условиях продажи зарядного устройства в магазине при отсутствии аккумулятора, а также у потребителя для проверки работоспособности зарядного устройства, допускается кратковременно использовать вместо аккумулятора батарейки из сухих элементов общим напряжением не менее 4 В (удобнее всего использовать батарейку на напряжение 4,5 В, допускается использование последовательно включенных элементов по 1,5 В каждый – не менее 3х элементов).

Проверку производить следующим образом:

1. Установить ручку В в крайнее левое положение.
2. Подключить контактные зажимы зарядного устройства к выводам батареи, соблюдая полярность: зажим «+» устройства к «+» батарейки, а зажим «-» устройства к «-» батарейки.
3. Включить зарядное устройство в сеть переменного тока напряжением 220 В, при этом па лицевой панели устройства загорится светодиод «СЕТЬ» и в зависимости от состояния электронной схемы может загореться светодиод. Нажать кнопку [i]. При этом, если горел светодиод, то он погаснет.
4. Поворотом ручки по часовой стрелке убедиться в изменении тока (ток будет плавно увеличиваться). Это является критерием работоспособности устройства. Примечание. Во избежание преждевременного выхода проверочной батареи из строя рекомендуется проверку тока проводить не более 5 ч- 10 секунд и величину тока устанавливать не более 3-5 А.
5. После проверки выведите ручку (против часовой стрелки до отсутствия показаний зарядного тока. Отключите зарядное устройство от сети и от батарейки.

Требования по технике безопасности

При эксплуатации устройства УЗ-А не допускается:

• замена предохранителя, а также ремонт устройства во включенном состоянии;
• механическое повреждение изоляции сетевого шнура, проводов выходных зажимов, а также попадание на него химически активной среды (кислот, масел, бензина и Т.Д.).

В процессе заряда допускается превышение температуры корпуса устройства над температурой окружающей среды не более 60 °С.

Устройство изделия

Устройство УЗ-А представляет собой выпрямитель с плавной установкой тока. С выводов 3, 6 сетевого трансформатора Т1 напряжение поступает на 2[-полупериодный управляемый выпрямитель, выполненный на тиристорах VS1 и VS2.

Выпрямленное напряжение подается на аккумуляторную батарею через контакты X1 («плюс») и Х2 («минус»). Для контроля величины тока заряда служит индикатор тока РА1.

Для отключения цепи заряда от аккумулятора через 10,5 ± 1 час, управления работой тиристоров и установки необходимого тока заряда служит схема, собранная на транзисторах VT1 + VT11 и микросхеме DD1.

На транзисторе VT1 выполнен формирователь импульсов с частотой 50 Гц, на интегральной схеме DD1 – счетчик импульсов, на транзисторах VT8 и VT10 – делитель частоты на 2, на транзисторе VT6 – управляемый генератор (стабилизатор) тока.

При этом необходимый ток заряда устанавливается потенциометром RP1.

Генератор управляющих импульсов выполнен на транзисторах VTЗ и VT7.

Транзистор VT2 является усилителем этих импульсов по мощности.

Рис. 2. Принципиальная схема устройства зарядного автоматического «Электроника» – вариант 1 (нумерация деталей выполнена согласно маркировке на заводской схеме).

Рис. 3. Принципиальная схема устройства зарядного автоматического «Электроника» – вариант 2 (нумерация деталей выполнена согласно маркировке на заводской плате).

Рис. 4. Монтажная плата устройства зарядного автоматического «Электроника».

Рис. 5. Монтажная плата устройства зарядного автоматического «Электроника».

На транзисторе VT11 выполнена схема защиты от короткого замыкания и переполюсовки выводов.

Схема на транзисторах VT4 и VT5 служит для переключения устройства в режим уменьшенного тока (через 6 – 8 часов ток уменьшится в 1,3 – 2,5 раза).

На диодах VD7 и VD8 собран выпрямитель питания схемы формирователя импульсов и счетчика. Диоды VD5 и VD6 запрещают подачу импульсов на управляющий электрод тиристора в момент, когда к тиристору приложено обратное напряжение.

Для индикации включения сети и конца заряда служат светодиоды VD2 и VD13.

Предприятие – изготовитель оставляет за собой право замены отдельных элементов схемы, не влияющих на технические характеристики изделия.

Подготовка и порядок работы

Вынуть из ниши сетевой шнур и контактные зажимы.

Установить устройство устойчиво на ручку – подставку.

Установить ручку регулировки в крайнее левое положение.

Подключить контактные зажимы устройства к выводам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность:

• «+» зажима устройства к «+» аккумуляторной батареи;
• «-» зажима устройства к «-» аккумуляторной батареи.

Включить устройство в сеть переменного тока напряжением 220 В, при этом на лицевой панели загорится светодиод «СЕТЬ» и в зависимости от состояния электронной схемы может загореться светодиод.

Нажать кнопку [i]. При этом, если после включения горел светодиод И, то он погаснет. Поворотом ручки регулировки установить по индикатору тока необходимый ток заряда.

При заряде аккумуляторной батареи ток заряда в первый момент может возрастать, а затем по мере заряда постепенно уменьшается, что является признаком увеличения ЭДС аккумуляторной батареи. Для улучшения режима заряда аккумулятора через 6-8 часов ток заряда автоматически уменьшится в 1,3 – 2,5 раза.

Через 10,5 часов (± 1 час) устройство автоматически отключается от аккумуляторной батареи, при этом на лицевой панели загорится светодиод.

Источник: Ходасевич А. Г, Ходасевич Т. И., Зарядные и пуско-зарядные устройства, Выпуск 2.

Ребята не пинайте сильно , прошу помочь отремонтировать зарядное устройство Электроника УЗС-12-6,3 .
Небольшими знаниями в электронике владею, но вот не могу найти неисправности в этой зарядке.

Скрины
внешний вид, схема и обратная сторона платы.

Мне это ЗУ отдали уже в не рабочем состоянии. Отработала у человека лет 10, но сгорела. Когда я её вскрыл то сразу обнаружил что вторичная обмотка сгорела.
Решил сменить трансформатор сняв его с другого ЗУ – Бархат. Трансформатор такой же – вторичная обмотка выдает

36v, со среднего вывода вторичной обмотки

Когда включил в сеть первый раз (не подъсоединяя к аккумулятору – ЗУ по инструкции начинает зарядку только после подсоединения к аккумулятору) то увидел что не горит светодиод «Сеть» vd5.
Проверил предохранители (3-шт) сети и защиты тиристоров.
Отключил , и от греха проверил все транзиторы, диоды(выпаивал) – заменил пару кт-361 – были пробои КЭ – заменил аналогом BC556.
Проверил тиристоры отпаяв от схемы ,подав 12v на КА и батарейкой 1,5v на управляющий электрод(УЭ) – все в порядке они рабочие и лампочка загоралась при подаче питания на УЭ.
Прозвонил не выпаивая все резисторы на обрыв(потемневших и явно горелых визуально не обнаружил).
Заменил все (4 шт.) электролитов – так как думал что они вполне могли от старости загнуться.
Визуально проверил дорожки на плате – всё в порядке.

Светодиод «Сеть» АЛ307БМ конечно не нашел и подключил светодиод для подсветки приборов панели в автомобиле.

Включил в ЗУ в сеть – светодиод «Сеть» загорелся как и положено, подключил ЗУ к аккумулятору , но зарядка не завелась. Она не реагирует на кнопку «Контроль» , не реагирует на переключение режимов зарядки.

Молчит как рыба об лёд

При подъсоединении на клему аккумулятора проскакивает не большая искра и амперметр пытается отклонить стрелку но это на долю секунды.

Проверил еще раз все транзисторы – они были в исправности.

Прошу направить на правильный путь начала диагностики по этапу чтобы найти неисправность.

Принесли в ремонт указанное изделие 2000-го года выпуска, заявленная неисправность — мал ток заряда АКБ.

Включаю, проверяю — действительно, в положении «МАКС» ручки регулятора тока выходной ток по встроенному амперметру и по включенному последовательно с нагрузкой контрольному амперметру всего 3 ампера. Ток регулируется от 0 до 3 ампер, регулировка плавная.
Смотрим принципиальную схему ЗУ

построечный резистор R15 должен определять верхний предел регулировки тока заряда. Надо попробовать подрегулировать положение подвижного контакта этого резистора. Открываем корпус ЗУ, смотрим на плату

а резистор R15 вообще не имеет подвижного контакта! То есть, в цепь постоянно включена вся токопроводящая дорожка резистора.
Как могли на заводе-изготовителе впаять в плату заведомо негодный компонент? Вроде бы, предприятие к структуре ВОС не относится, а зрячие монтажники должны были бы отбраковать такой резистор.
Впаиваем вместо этого несчастного подстроечного резистора обычный переменный резистор сопротивлением 3,3 кОм, подгоняем верхний предел регулировки тока заряда 6 ампер, измеряем сопротивление части переменного резистора, впаиваем в плату вместо R15 постоянный резистор близкого к измеренному номинала. Что интересно, у меня получилось добиться 6 ампер зарядного тока только при сопротивлении R15 = 0. Так что вместо R15 запаиваем перемычку.
Вот такие бывают причуды ремонта. Да, кстати, оба тринистора КУ202Г исправны, и выходной ток имеет частоту импульсов 100 Гц. Это к возможным предположениям некоторых: «А у тебя оба тринистора работают или только один?».

Источник

OLX.ua — объявления №1 в Украине — зарядное устройство ссср

Обычные объявления

Найдено 74 объявлений

Найдено 74 объявлений

Хотите продавать быстрее? Узнать как

Пуско зарядное устройство Э411 СССР

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

5 000 грн.

Харьков, Киевский Сегодня 12:34

Зарядное устройство СССР

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

500 грн.

Зарядное устройство автомобильное , СССР. . ВСА-10А . 1967г.

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

1 000 грн.

Киев, Подольский Вчера 12:06

Зарядное устройство30АМ.СССР

Электроника » Аксессуары и комплектующие

3 500 грн.

Днепр, Индустриальный 20 июнь

Зарядное устройство20АМ.СССР

Электроника » Аксессуары и комплектующие

3 000 грн.

Днепр, Индустриальный 20 июнь

зарядное устройство СССР Блок питания БП-12

Электроника » Аксессуары и комплектующие

5 000 грн.

Зарядное устройство для радиостанций СССР

Электроника » Аксессуары и комплектующие

400 грн.

Автомобильное зарядное устройство СССР

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

1 200 грн.

Автомобильное зарядное устройство СССР

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

1 500 грн.

Зарядное устройство самодельное времён СССР.

Мотозапчасти и аксессуары » Мото аксессуары

500 грн.

зарядное устройство электроника зу-01м сделано в ссср

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

150 грн.

Харьков, Шевченковский 18 июнь

Зарядное ВСА 10а ссср 1960

Фото / видео » Аксессуары для фото / видеокамер

400 грн.

Пуско —зарядное устройство со времен СССР все работает

Техника для дома » Прочая техника для дома

2 800 грн.

Зарядное устройство ЗУ-1 Новттех СССР

Электроника » Аксессуары и комплектующие

200 грн.

Донецк, Калининский 16 июнь

Зарядное устройство ссср

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

1 500 грн.

Николаев, Корабельный 15 июнь

Пуско зарядное устройство ВАСТ 20-800 М-У2 ( СССР )

Электроника » Прочая электроника

7 000 грн.

Зарядное устройство для аккумуляторов из ссср

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

500 грн.

Вольтметр СССР 0-50 В вольт советский для зарядного устройство прибора

Электроника » Прочая электроника

120 грн.

Харьков, Слободской 15 июнь

Миллиамперметр СССР 0-200 мА для зарядного устройства 4/4 мм

Электроника » Аксессуары и комплектующие

100 грн.

Харьков, Слободской 15 июнь

Зарядно-пусковое устройство(СССР)!

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

1 900 грн.

Кривой Рог, Центрально-Городской 15 июнь

Продам Зарядное устройство ЗУ-3 (СССР)

Электроника » Аксессуары и комплектующие

50 грн.

Новая зарядка, зарядное устройство, динамо-машина, СССР, ПЗУ-5М

Электроника » Прочая электроника

3 000 грн.

продам новое универсальное зарядное устройство 9вольт ссср 1982 год д

Электроника » Аксессуары и комплектующие

120 грн.

Харьков, Московский 13 июнь

Продам зарядное устройство СССР ВЗА-10-69-У2

Электроника » Прочая электроника

750 грн.

Запорожье, Шевченковский 13 июнь

Зарядное устройство для аккумулятора СССР

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

800 грн.

Мощное военное зарядное устройство ВСА-5К на 12/24В пр-ва СССР

Электроника » Прочая электроника

2 550 грн.

Харьков, Холодногорский 12 июнь

Зарядное устройство СССР.

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

150 грн.

Продам зарядное устройство для аккумуляторов из СССР

1 250 грн.

Универсальное зарядное устройство Турист СССР

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

400 грн.

Николаев, Корабельный 11 июнь

Зарядное устройство ,трансформаторное, СССР качество

Электроника » Прочая электроника

750 грн.

Мощное зарядне автомобільне устройство часів Ссср

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

699 грн.

Зарядные устройства радиодетали ссср

Электроника » Аксессуары и комплектующие

110 грн.

Портативное зарядное устройство ПЗУ-5М (производство СССР)

Электроника » Прочая электроника

5 000 грн.

Зарядно-пусковое устройство СССР.

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

1 200 грн.

Зарядное устройство типа ЗУ-1 СССР

Электроника » Аксессуары и комплектующие

120 грн.

Одесса, Суворовский 8 июнь

Зарядное устройство СССР

Электроника » Прочая электроника

850 грн.

Зарядное устройство СССР. Аккумуляторы канагонки

Электроника » Аксессуары и комплектующие

290 грн.

Зарядное устройство СССР, советское

Автозапчасти и аксессуары » Аксессуары для авто

1 500 грн.

Запорожье, Днепровский 7 июнь

Зарядное устройство для батареек СССР УЗУ-1

Электроника » Прочая электроника

150 грн.

Похожие запросы:

• зарядное устройство ссср в рубрике Аксессуары для авто
• автомобильное зарядное устройство ссср в рубрике Аксессуары для авто
• автомобильное зарядное устройство ссср в рубрике Автозапчасти и аксессуары

• Недавно просмотренные
• Избранные объявления ( 0 )
• Избранные результаты поиска

Простите, но данное объявление больше не доступно

Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.

Главные рубрики OLX :

• Харьковская область (16)
• Донецкая область (4)
• Луганская область (2)
• Винницкая область (2)

• Киевская область (9)
• Полтавская область (4)
• Херсонская область (2)
• Черновицкая область (1)

• Одесская область (8)
• Сумская область (3)
• Ровенская область (2)

• Днепропетровская область (6)
• Кировоградская область (3)
• Николаевская область (2)

• Запорожская область (5)
• Черниговская область (3)
• Волынская область (2)

• Мобильные приложения
• Помощь и Обратная связь
• Платные услуги
• OLX PRO
• Бизнес на OLX
• Для прессы
• Реклама на сайте
• Блог OLX
• Условия использования
• Политика конфиденциальности
• Партнёры

• Как продавать и покупать?
• Правила безопасности
• Карта сайта
• Карта регионов
• Популярные запросы
• Работа в OLX

Бесплатное приложение для твоего телефона

Результаты поиска были добавлены в Избранные

Объявление было добавлено в Избранные

Войдите, чтобы сохранить Наблюдаемые в своей учетной записи

Этот сайт использует cookies. Вы можете изменить настройки cookies в своём браузере. Узнать больше.

Хотите ли вы получать такие предложения по email?

Установите пароль для вашей учетной записи

Какие преимущества создания учетной записи на OLX?

• Размещение объявлений без подтверждения
• Доступ к пользователям OLX в любое время
• Легкость настройки учетной записи

Вход с FacebookУстановить пароль

Авторизуйтесь в свою учётную запись OLX!

• Быстрее получайте ответы на объявления
• Получите доступ к истории всех ответов
• Пользуйтесь всеми функциями вашей учётной записи

Входя в раздел Мой профиль, вы принимаете Условия использования сайта

Источник



Зарядное устройство из советских деталей для АКБ

Всех приветствую, сегодня мы соберем зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов, но зарядка эта весьма непростая. Во-первых я буду использовать только и только советские компоненты для сборки, во-вторых несмотря на то, что схема довольно старая, обладает весьма неплохими параметрами и по классу может тягаться с хорошими, промышленными устройствами.

Основой схемы является мощный, железный трансформатор, что повышает надежность зарядного устройства, сейчас как мы знаем все делают на базе импульсных источников питания, но они даже рядом не стоят с хорошим железным трансформатором.

По сути это трансформатор + стабилизатор, представленная схема была опубликована свыше 10 лет назад в одном из радиожурналов и показалась мне очень интересной.

Это стабилизатор тока и напряжения, метод стабильного тока и напряжения самый лучший для зарядки аккумуляторов.

Первая часть схемы из себя представляет стабилизатор тока

с возможностью регулировки в диапозоне от 0 до 5-6 ампер, но схему можно слегка переделать и снять ток скажем в 10 ампер.

Правая часть из себя представляет стабилизаторно-фиксированное напряжение, оно подбирается в зависимости заряжаемого аккумулятора и задает напряжении окончания заряда, для автомобильных аккумуляторов это напряжение лежит в пределах от 13,5 до 14 вольт.

Силовым элементом стабилизатора является мощной биполярный транзистор с током коллектора от 10 ампер.

Нужное напряжение на выходе задаётся стабилитроном, кстати, настраивают схему под нагрузкой, иначе стабилизация напряжения работать не будет.

Поговорим о трансформаторе.

Важно чтобы он обеспечивал выходное напряжение от 15 до 25 вольт, стоит учитывать то, что на стабилизаторе будут некоторые потери и выходное напряжение всегда меньше входного, в нашем случае на 1 вольт.

Ток вторичной обмотке трансформатора будет зависеть от ваших нужд, в случае зарядки автомобильных аккумуляторов трансформатор должен обеспечивать максимальный ток в 5-6 ампер, этого достаточно для нормальной зарядки аккумулятора с ёмкостью 50-60 ампер\часов.

Можно заряжать аккумуляторы и большей ёмкости, естественно, время зарядки в этом случае увеличится.

Мой трансформатор обеспечивает выходное напряжение в районе 22 вольт, схема имеет защиту от переполюсовки питания, в случае, если вы перепутаете полярность откроется защитный диод спалив предохранитель.

Имеем токовый шунт (R1), который задействован в схеме стабилизатора тока, по сути это датчик тока, который можно собрать из низкоомных резисторов,

сопротивление шунта должно быть в пределах от 0,1 до 0,3 ом, мощность не менее 5 ватт.

В моём варианте использовано 2 резистора по 0,51 ом соединенных параллельно.

Мало мощный транзистор кт3107

может быть заменен любым другим транзистором прямой проводимости, можно даже использовать транзисторы средней мощности наподобие кт814-кт816.

Пара ключей кт815, также могут быть заменены на другие ключи средней мощности, обратной проводимости, можно даже КТ805, 819 и им подобные.

Один из этих ключей управляет силовым транзистором, такое включение обеспечивает большое усиление по току.

Эту часть можно заменить всего 1 составным транзистором на подобии кт827, но они нынче стоят очень дорого).

Стабилитрон в схеме стабилизации тока (VD5) должен иметь напряжение стабилизации от 5 до 8 вольт.

Если не находите нужных стабилитронов, можно подключить несколько последовательно для получения нужного напряжения стабилизации.

Силовой транзистор (VT4), тут очень много аналогов, например КТ805, 809,819 и т.д.. с током от 10 ампер.

Этот транзистор обязательно устанавливают на массивный радиатор, так как схема линейная при больших токах тепловыделение будет внушительным, также советую дополнить конструкцию кулером.

Диодный выпрямитель — использовал штатные советские диоды Д242, они бывают без индекса, с индексом «а» или с индексом «б», первые два варианта на 10 ампер, диоды с индексом «б» на 5 ампер.

Мне естественно не повезло и диоды оказались именно с индексом «б» выдраны они из старого советского усилителя. Благо в усилителе оказалось 8 таких диодов, из которых был собран один мощный мост на 10 ампер

Схема защищена 2 предохранителями, 1 из них сетевой. ( FU1, FU2 )

Готовая схема в наладке не нуждается, единственное, что вам нужно сделать это подобрать стабилитрон VD6 на нужное напряжение.

Процесс заряда простой, подключаем аккумулятор, путём вращения верхнего переменного резистора выставляем нужный ток заряда, нижний резистор предназначен для установки максимального тока ограничения, в нашем случае 5-6 ампер.

Даже при коротком замыкании выходных клемм ток ограничивается на уровне заданного.

Печатная плата получилось довольно компактный, она так-же есть в архиве.

В следующей статье мы закончим сборку этого агрегата, установим всё в корпус, подберем нужные индикатор, в общем скучать точно не придется.

Источник

Старая автомобильная зарядка

#1 kon5702

Пользователи

56 сообщений

• Город: город-герой

Досталась вот такое зарядное устройство для авто,производства 1993 г
Подскажите что за режим включается включателем обозначенный буквами похожими на Л(снизу) и М (сверху) ??

Прикрепленные изображения

#2 Н Давыдов

Н Давыдов

• 
• Пользователи
• 1 сообщений

• Город: Абакан

Самое главное в жизни — не делать резких движений.

#3 Nick Nickols

Пользователи

1242 сообщений

• Город: N-ск, Северо-Запад

Скорее всего, это режим выпрямления переменного тока: две волны (думаю, что это не буквы) — выпрямление через диодный мост, одна волна — через одиночный диод.
Что это дает для аккумулятора — не знаю . Может быть некий прототип современных импульсных зарядных устройств?

При выпрямлении через один диод, напряжение уменьшается в два раза.

What we’ve got here is fallure to communicate.

#4 kon5702

Пользователи

56 сообщений

• Город: город-герой

При выпрямлении через один диод, напряжение уменьшается в два раза.

мне сказали что это может быть постоянный и переменный токи?

а заряжать надо на постоянном

#5 Nick Nickols

Пользователи

1242 сообщений

• Город: N-ск, Северо-Запад

мне сказали что это может быть постоянный и переменный токи?

а заряжать надо на постоянном

Так постоянный и будет. А под этим тумблером, ниже какой находится?

Переключатель 24 и 12 вольт ? На фото плохо видно.

Сообщение отредактировал Nick Nickols: 11 October 2015 — 21:10

What we’ve got here is fallure to communicate.

#6 kon5702

Пользователи

56 сообщений

• Город: город-герой

Так постоянный и будет. А под этим тумблером, ниже какой находится?

Переключатель 24 и 12 вольт ? На фото плохо видно.

Ну так если постоянный,то тумблер на Л или М при зарядке ставить?

#7 Nick Nickols

Пользователи

1242 сообщений

• Город: N-ск, Северо-Запад

По идее через диодный мост постоянный тоже будет, как и через один диод

What we’ve got here is fallure to communicate.

#8 kon5702

Пользователи

56 сообщений

• Город: город-герой

Так два режима зачем вообще?

#9 Н Давыдов

Н Давыдов

• 
• Пользователи
• 1 сообщений

• Город: Абакан

При выпрямлении через один диод, напряжение уменьшается в два раза.

Сообщение отредактировал Н Давыдов: 11 October 2015 — 22:02

Самое главное в жизни — не делать резких движений.

#10 Gustav

Модераторы

1321 сообщений

• Город: Москва

Наше дело правое — мы победим!

#11 kon5702

Пользователи

56 сообщений

• Город: город-герой

Спасибо всем за ответы!

#12 Н Давыдов

Н Давыдов

• 
• Пользователи
• 1 сообщений

• Город: Абакан

Так два режима зачем вообще?

Если Вам это все еще интересно:

Это зарядное устройство ЗУ-92 Жигулевского радиозавода, выпускалось в начале 90-х. Документацию с ходу в тырнете не нашел.

По режимам после «освежения» памяти могу сказать следующее. Двухполупериодная схема выпрямления «М» (с диодным мостом или с обмоткой трансформатора со «средней точкой») оптимальна для заряда относительно нового или восстановленного аккумулятора, не страдающего отложениями на пластинах сульфата свинца. Заряд при этом происходит значительно быстрее, чем при однополупериодной схеме выпрямления «Л». Однако именно однополупериодная схема выпрямления в зарядном устройстве позволяет при заряде разрушить кристаллы сульфата свинца на пластинах акка, образующихся в процессе эксплуатации, что существенно улучшает его эксплуатационные характеристики и продляет срок службы.

Самое главное в жизни — не делать резких движений.

#13 kon5702

Пользователи

56 сообщений

• Город: город-герой

Если Вам это все еще интересно:

Это зарядное устройство ЗУ-92 Жигулевского радиозавода, выпускалось в начале 90-х. Документацию с ходу в тырнете не нашел.

По режимам после «освежения» памяти могу сказать следующее. Двухполупериодная схема выпрямления «М» (с диодным мостом или с обмоткой трансформатора со «средней точкой») оптимальна для заряда относительно нового или восстановленного аккумулятора, не страдающего отложениями на пластинах сульфата свинца. Заряд при этом происходит значительно быстрее, чем при однополупериодной схеме выпрямления «Л». Однако именно однополупериодная схема выпрямления в зарядном устройстве позволяет при заряде разрушить кристаллы сульфата свинца на пластинах акка, образующихся в процессе эксплуатации, что существенно улучшает его эксплуатационные характеристики и продляет срок службы.

Огромное спасибо за развёрнутый ответ,теперь всё ясно и понятно!!

Источник